本届上海车展的C位，我想给到深蓝S7，因为在它的身边围绕着大量的专业媒体，在栉比鳞次的新车发布会上夺得头筹，背后的意义极为深远。
作为电气化产品，深蓝品牌成立并不久远，但市场表现力却超出行业预期，除了本身出色的新赛道特性外，还有市场猛烈的推动力在其中。
深蓝CEO邓承浩说过一句话，深蓝是用技术代差优势跑赢对手，他们的增程天生具有优势，让燃油车拼了命也无法追上。
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数据也证明邓承浩说的很对，深蓝SL03短期销量非常出色，上海车展上亮相的深蓝S7更是燃爆市场。
骨子里，深蓝S7更像是为市场及用户定向研发、设计、生产的车型。
不论是设计、定位、科技感还是动力系统，都拥有比燃油车整整好一代的竞争力，但它却是燃油车定价标准，真正意义上做到了用今天的预算，买未来的产品。
01增程路线，保守激进
深蓝S7保留了EV、增程和氢电三种动力路线，从市场声量来看，增程市场呼声极高。
原力智能增程技术为深蓝S7提供了更好的驾驶体验、更长的续航表现，这套动力系统拥有极致的协同效率，有高压缩比阿特金森循环发动机、智能能量管理策略等技术加持，从结果上来看，1L油能够发出3.3度电，在原力超集电驱的驱动下，让整车实现了全域无感驾驶，更平顺、更快、更安静。
因为整体极高的效率，深蓝S7增程版，在CLTC工况下馈电油耗低至百公里4.95L这也使得整车拥有纯电200km续航能力，综合续航1120km的表现力。
从结果上来看，深蓝S7既保留了燃油车时代最基本的安全感，同样也提供了如EV一样的驾驶体验感，这种新技术结构其实是对内燃机最大的尊重。
所以我说深蓝汽车保守又激进，保守是因为站在内燃机成功的基础上发力，激进是因为其使用了诸多出色的技术，比如说iBC数字电池管家，比如说全新的高密度电机，搭载800V高压、油冷、SiC的原力超集电驱系统、基于下一代超高效率增程专属发动机打造的原力智能增程系统，目前已经完成设计冻结，产业化有序推进，此外氢燃料电池系统以及半固态电池也已研发及测试，这些全新的技术为深蓝汽车以后的发展带来了更好的驱动力。
这种新品带来的技术、体验感冲击是过去燃油车时代给不了的，我能看到的是，这一次上海车展之后，合资燃油车的市场将会溃缩的更加明显。
02智能座舱，颠覆过往
深蓝的代差口号，绝不局限于动力架构的先进，全新EPA1全电数字平台让其拥有全新的电气化表现力。
燃油车时代，我们对科技的定义仅仅局限于中控屏幕带来的导航、Carplay、音响系统，过去时代的局限太多，无法贴合当下万物互联新需求。
深蓝S7表现出来的科技感却不简单。
其装备了15.6英寸随驾智能转向向日葵屏，12.3英寸副驾超感智慧屏，同时用AR-HUD全息式增强现实系统代替传统仪表盘，AR-HUD具备超广角投影面积，通过轻松趣味的科技互动，可选择性投递行车、导航、娱乐、设置等信息，让驾驶者更便捷地关注车辆信息与周遭环境，使驾驶更智慧安全，为驾驶者带来温暖的科技关爱。而支撑这一套科技感的是目前算力最强的8155芯片，保证车机系统自身的流畅、稳定性，还提供了更多互联功能，比如说与手机、家居设备无缝互联。
03回归本质，品质为王
燃油车也好电动车也罢，本质上是一台车，安全和质量必须要保证。
深蓝的背后是长安，几十年的造车沉淀让长安在质量控制、供应商管理上拥有出色的体系调控力，这极大程度上保证了产品的先天可靠性和安全性。
而深蓝汽车本身拥有严苛的造车理念，无论是SL03还是S7，产品安全性的保证和耐久性测试依然是传统燃油车标准，一台车真正需要做到百万公里测试才能够正常销售，在测试过程中发现的一切问题都要被矫正。
所以我说，深蓝是拿着燃油车的态度去造新势力的产品，有新势力的科技感，也有传统企业的责任感，比如说“五纵九横”环抱式车身构架设计，360°守护乘员安全。再比如说iBC数字电池管家，达到零起火技术标准。
总结：
纯燃油车时代很快就会过去，越来越多深蓝S7这样的产品出现，它们表现出强烈的代差竞争力，在动力、操控、科技、乐趣方面全面超越合资车，同时在安全、质量上又能做到和合资车一样的标准。
这也意味着，合资车在未来的电气化时代面前必然会丧失主动权，这才是中国制造业崛起和电动化转型的真正意义，让用户享受到此前不曾有的用车生活，自然也是深蓝这类企业的使命。
其实退一步来看，用户能在短期内接受一个新品牌，其实接受的本身就是品牌背后的企业文化和技术沉淀，深蓝是一个新品牌，但却不是一个新企业，它背后的推动力远远超过任何一个新势力。
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